鸟撞飞机事情很难完全避免

发布时间：2025-05-17　点此：1038次

转自：九派新闻

有些人在机场可能会见过这样的“眼睛”，看起来有些恐惧，还会随风摇摆，特别晚上会更渗人。

那它是用来干嘛的呢？有人可能会联想到是用来“驱邪”。其实不是，它的效果很简单——吓唬鸟把鸟赶开。

恐惧眼。图源：江南晚报

有相似效果的还有：

北京首都世界机场的驱鸟鹰隼，图源：北京首都世界机场

本年 6 月的一个夜晚，维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）的一个航班从新西兰皇后镇起飞前往墨尔本。起飞后不久，乘客被忽然响起的“砰、砰、砰”吓到了。伴跟着响声，我们还发现飞机一侧的发动机宣布了亮光，接着起火了！

一侧发动机在喷火，图源：Karl Robinson

这是一架波音 737-800 客机，是一款中短程、双发动机窄体喷气客机，可以单发翱翔。在一个发动机出现问题后，翱翔员敏捷将其封闭，乘客们也注意到飞机变安静了些。经过另一个无缺的发动机，飞机得以持续翱翔，改道紧迫下降邻近的机场。在此次事情中，飞机上的 67 名乘客和 6 名机组人员均未受伤。

航空公司表明，这次发动机起火的原因可能是鸟撞。鸟撞，或称鸟击，大多时分指的是鸟类与翱翔中的飞机相撞，常见于飞机起飞和下降阶段，或者是翱翔高度较低的时分。依据世界民用航空安排的数据，90%的鸟撞事情都产生在机场邻近。

依据翱翔类型、碰击的部位等要素，鸟撞形成的影响也不一样。关于小型飞机，特别是单引擎飞机，鸟撞则可能会形成丧命结果。事实上，鸟撞事情一向时有产生，而最知名的鸟撞事情可能要算 2009 年的美国全美航空 1549 号班机事端。

其时，该航班刚从纽约拉瓜迪亚机场起飞，就在爬高阶段，飞机撞上了一群迁徙的加拿大雁。加拿大雁的体型较大，成年个别的体长大约 1 米，翼展可达 1.8 米。碰击后，机上乘客和机组人员都听到非常大的爆炸声，看到发动机冒出了火焰，随后一片幽静……两个发动机都熄火了！

考虑到与可用机场的方位联系以及翱翔高度，翱翔员决议让飞机滑翔至曼哈顿中城邻近的哈德逊河上，进行无动力迫降。最终，机上 155 名乘客和机组人员都被邻近的船舶救起，尽管有很多人受伤了，但没有人员逝世。该事情被称作是航空史上最成功的迫降。

这事也被称作是“哈德逊河上的奇观”（Miracle on the Hudson），电影《萨利机长》便是依据这事改编的，图源：Greg L

尽管上述的两个鸟撞事端都没有形成人员逝世，但鸟撞的要挟仍不行小看，自 1988 年以来，鸟撞已导致全球 200 多人逝世，更不用说很多的鸟类逝世。而且，近些年，鸟撞事端还有添加的趋势。为此，许多研讨者一向致力于怎么将这类事端的产生频率和形成的损坏降至最低。

加拿大雁（英文名为Canada goose，学名为Branta canadensis）又被叫加拿大黑雁、加拿大鹅，图源：Ken Billington

在一项本年 9 月发布的研讨中，新西兰惠灵顿维多利亚大学研讨人员收拾并剖析了全球 122 个机场每月鸟撞事情的数据，发现从全球规模来看，鸟撞事情在夏末和秋季的时分到达顶峰，这意味着，在北半球和南半球，鸟撞事情的产生时刻正好相反——北半球的鸟撞事情顶峰期在 8 月底，南半球则在 4 月初。

在秋季，幼鸟一般已长出茸毛，开端飞上天空。研讨人员以为，关于幼鸟而言，躲避翱翔途中的异物可能是一种习得行为，这导致这些刚开端翱翔的小鸟们没有相关经历，还不知道怎么躲避异物，因而幼鸟撞上飞机的概率更高。别的，由于幼鸟纷繁飞向空中，秋季的空中鸟类数量随之添加，此刻不管是幼鸟仍是成鸟产生碰击的概率都会上升。

北半球（图左）和南半球（图右）的鸟撞时节散布状况，图源：参考资料[2]

这个新研讨还发现，其在北半球和南半球的年度散布有所不同——在北半球，鸟撞次数更具时节性和集中性，而在南半球，鸟撞次数全年散布更均匀。尽管该研讨中触及的机场覆盖了地球外表的很大一部分，但由于缺少免费的月度鸟撞数据，研讨者无法将亚洲和南美洲等一些重要的航空空间归入剖析，大部分数据来自美国和澳大利亚，好在两个当地正好坐落纬度和时节规模的两头。

数据显现，在北半球，以美国阿拉斯加或挪威的奥斯陆为例，这些区域 8 月份的鸟撞次数与一年中其他时刻比较要高得多，而在南半球，新西兰的惠灵顿或澳大利亚的霍巴特的鸟撞状况则是散布于全年。

研讨人员以为这是由于南半球大约 80%的外表都被水覆盖着，可以更有效地吸收和贮存太阳能，然后有更安稳的温度状况。而北半球外表大部分是陆地，温度动摇较大。因而，北半球的鸟类迁徙强度比南半球的强得多，而南半球的本地鸟类数量从时节性来看更安稳。

加拿大雁迁徙时的 V 字队形，图源：Ted

现在，世界各地的机场都在采纳各种办法和手法以防备鸟撞，常见的办法有：