韩国客机事端疑与鸟击有关，飞机撞鸟结果为何如此严峻？

发布时间：2025-05-17　点此：136次

据央视最新音讯，当地时间12月29日，据韩国消防厅音讯，韩国客机磕碰起火事端已致124人逝世。

央视稍早时报导显现，当天，一架客机在坐落韩国全罗南道的务安机场着陆时，违背跑道后撞上机场围墙。产生事端的客机是由泰国曼谷动身的济州航空7C2216航班，载有175名乘客和6名乘务人员。经承认，产生事端的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。韩国全罗南道消防本部称，除救出的两人外，估计事端其他人员悉数罹难。

新华社征引韩国疆土交通部29日记者会音讯，当天务安机场客机掉落事端产生前，机场塔台曾向客机飞翔员宣布鸟群抵触警报。一分钟后飞翔员宣布求救信号，求救信号宣布2分钟后客机坠毁。

环球网征引韩媒此前音讯，事端原因初步判断疑似飞机下降进程中与鸟群产生抵触致起落架没有正常放下。

产生鸟击后飞翔员怎么操作？

鸟击是指飞翔器在起飞、爬高、巡航或下降进程中被鸟类碰击而产生的影响飞翔安全的事情、事端或许事端征候。

民航资深机长陈建国剖析指出，这架飞机从FR24的雷达数据看，在飞机着陆前数据都归于正常，没有反常状况。从韩国媒体播映的视频看，飞机着陆时，3个起落架都没有放下。

从媒体发布的视频来看，飞机右侧发动机有喘振的痕迹。“假如产生鸟击，导致发动机喘振，但这一状况并不能直接导致起落架悉数没有放下。”陈建国剖析以为，起落架未放出之前收起在飞机机腹下面，因而鸟只要在飞机起落架放下，或许放出进程中才会撞到起落架。即便飞机右侧发动机产生最严峻的毛病，一般也不会导致起落架不能放出。

假如起落架没有放下，飞翔员应该怎么操作？陈建国表明，假如飞机遭受意外，尤其是起落架不能放下，除非飞机一起遭受双发失效，飞翔员一般不会直接落地，一般都会参加等候，进行相应的处置，完结对应的查看单，这样准备好飞机之后，再进行着陆。

关于民航客机，一般起落架在2000英尺，即600米以上开端放下，最晚不会低于1500英尺，即450米。假如起落架没有放下，就需求履行起落架手柄不共同查看单。

中国航空学会《航空常识》主编王亚男在承受央视采访时表明，现代商用飞机在飞翔的进程中，碰击飞鸟是一类十分危险的事端，由于鸟类的碰击一般会给飞机形成巨大毛病，这种毛病首要表现为假如鸟类被飞机的发动机吸入，会形成发动机的动力瞬间虚弱乃至损失。假如碰击到飞机某些重要的控制部件，很可能导致飞机的控制体系包含一些电子体系失掉功用。

一般状况下，一台发动机失掉功用，现代商用飞机能够凭仗别的一台无缺的发动机完结至少120分钟的飞翔，足以让飞机找到适宜的备降场。可是假如两台发动机一起遭到飞鸟碰击，飞机的动力大部分都将损失，只能依托滑翔和控制才干向迫降场行进，此刻是最为危险的。

飞机能“扛住”鸟击吗？

揭露信息显现，世界民航每年约有近万起鸟击事情。统计数据显现，超越90%的鸟击产生在机场或许机场邻近空域。其间75%产生在60米以下，20%产生在60米-1000米，也就是在飞机起降的要害阶段。

鸟击事情在必定程度上是不可避免的航空不安全事情。跟着航空器数量不断添加、体积越来越大、飞翔速度越飞越快，鸟击的可能性也有所添加。

但过度忧虑鸟击危险并不必要。飞机在规划、制作阶段考虑到了飞鸟等外物碰击危险的要素，并会进行苛刻的鸟撞实验。一起，民航监管部分也针对鸟击要素就飞机结构有严厉的规则。

一般来说，鸟撞实验一方面查验飞机上易受飞鸟碰击部位的抗鸟撞才干，另一方面丈量碰击进程中有关应变、位移、碰击力等数据，为规划师“抗鸟撞”规划剖析供给数据支撑。

依据中国民航《运送类飞机适航规范》，遭到1.8公斤（4磅）重的鸟的碰击，飞机有必要能够成功完结该次飞翔。尾翼结构的规划有必要确保飞机在与3.6公斤（8磅）重的鸟相撞之后，仍能持续安全飞翔和着陆。这一规范与世界相关规范共同。民航飞机有必要要到达这样的规范才干满意适航要求投入运营。而大部分鸟击事情中鸟的体积及分量都较小。

避免鸟击能够做些什么？

飞翔员在日常的严厉训练中，需求经过各类型的查核测验，以应对包含鸟击在内的各种突发事情，且定时需求进行复训。飞机制作商、航空公司针对包含鸟击在内的反常状况均拟定了相应的手册和查看单，一旦产生反常，飞翔员可依据查看单敏捷应对。

产生鸟击时，飞翔员会向地上及时陈述，当飞机下降后，机务作业人员会对飞机受损状况进行全面详尽的查看评价，以确认损害是否“超支”、飞翔器是否仍然适航。此外，依据不同的碰击方位，都有极端严厉的评价规范。

关于机场来说，日常驱鸟以避免鸟击是最重要的使命之一。现在，驱鸟方法多种多样，不只有驱鸟员、高科技驱鸟设备，各机场还展开了生物防治，运用鹰、隼等鸟类天敌展开驱鸟。

2022年1月，中国民用航空局印发《运送机场鸟击及动物侵入防备管理办法》，其间提出，机场管理机构应当建立或许指定部分担任鸟击及动物侵入防备作业，并依据生态环境、保证形式和机场运转量等要素，装备满足的人员从事鸟击及动物侵入防备作业。

经生态环境调研，机场及邻近区域鸟类活动多，鸟击危险高的机场应当装备专业人员，其间旅客吞吐量超越4000万（含）人次的机场应当至少装备3名专业人员，旅客吞吐量在1000万（含）至4000万人次之间的机场应当至少装备2名专业人员，旅客吞吐量在1000万人次以下的机场应当至少装备1名专业人员。其他鸟击危险较低的机场，专业人员装备数量由机场管理机构依据实际状况确认。货运机场依照年起降架次附近的运送机场装备专业人员。

新京报记者吴婷婷

修改白爽校正张彦君

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